莫拉维称，在车速超过200英里/小时的情况下，尾翼产生的下压力最高可达相当于车辆重量两倍的水平。尾翼的驱动执行器采用源自特斯拉Optimus人形机器人项目的技术。莫拉维表示，特斯拉在这类执行器的制造方面具有优势。

　　为解决低速时传统空气动力学部件难以提供足够下压力的问题，Roadster还配备了“风扇负压吸附系统”。该系统由4台风扇组成，单台功率约20千瓦，电机技术与热泵压缩机所采用的架构同源。系统通过风扇抽取车底空气，并利用4套独立密封裙边减少车身与路面之间的空气泄漏，从而在车底形成低压区域，增加车辆对路面的附着力。

　　莫拉维表示，在车速为0至50英里/小时的低速区间，该系统可帮助车辆在过弯时实现超过2G的侧向抓地力。这里的2G指车辆能够承受的横向加速度水平，并非尾翼产生的下压力，两者属于不同的性能指标。

　　在高性能版本上，Roadster还引入源自SpaceX的气体推进系统。

　　根据莫拉维在采访中的介绍，Thrust版本配备一个容积约200升的碳纤维缠绕高压储气瓶，推进器可产生超过80千牛的推力。莫拉维表示，氮气适合作为该系统的推进介质。

　　Rocket版本储气瓶在此基础上增加到600升，并额外增加6个推进器：车身四角各一个，前部另有两个，用于姿态控制。该版本采用单座布局，以便为新增设备腾出空间。

　　据介绍，目前，将600升储气系统充满需要约6至7小时，特斯拉希望未来将这一过程缩短至约30分钟。

　　加速性能方面，采访中出现的数字与特斯拉发布会公布的部分指标略有不同。