凌晨四点，山东港某码头，灯光明亮。几辆集装箱卡车沿着固定路线，在岸桥和堆场间往返装运，驾驶室里，空无一人。

　　这些无人驾驶卡车，来自中国重汽。

　　“以前一个班要配三四名司机轮流倒班，现在无人卡车可以全年不间断工作。”中国重汽的相关负责人邢梦超说，单车每年省下的人力成本就有10万到15万元，作业效率提升25%。

　　省成本的同时还能提效率，底气从哪来？

　　从身后一条看不见的数据链里来。在2026年“数据要素x”大赛中，中国重汽“国之重器数据领航—打造中国商用车智能制造迭代跃升国家级示范”项目，获山东分赛决赛工业制造赛道一等奖，并入围全国总决赛。

　　销量第一是过去，数据闭环是下一程

　　历经九十余年发展，中国重汽的重卡销量长期居于行业前列。

　　今年上半年，中国重汽重卡总销量18.9万辆，市场占有率28.5%，行业第一。

　　但销量第一，并不等于站在高端制造的顶端。商用车研发有三块“硬骨头”：一是设计与制造“虚实脱节”，数字样机和实车之间隔着“最后一公里”；二是全链路数据“各自为战”，研发数据、车联网数据、售后数据都散落在不同系统；三是产业链发展“参差不齐”，上下游伙伴企业的数字化水平并不平衡。

　　海量数据散落在图纸、产线、车辆和售后系统等各处，像一座沉睡的金矿，却难以反哺研发。

　　这是中国重汽的难题，也是整个高端装备制造业的共性之痛。