国内Robotaxi（无人驾驶网约车）正逐步走出封闭测试场景，多个城市放开无人化示范运营，不过已有的商业化探索大多局限在特定片区，尚未跑出可被广泛复制的商业化路径。成本、运营效率、公众接受度以及特定场景下的安全可信能力等，是规模化落地过程中需要持续应对的问题。

　　Robotaxi什么时候才算真正被公众接纳？吉利旗下曹操出行RoboX事业部CTO赵宸辉给出的标准很朴素：“愿意为它付费，让它变成日常生活中的一环，就像我们打车一样。”

　　10月21日，赵宸辉在接受澎湃新闻采访时表示，当前，行业单车成本已从百万元以上降至20万元级别，但订单收入仍面临覆盖全生命周期成本的挑战。对于行业何时迎来“ChatGPT时刻”，赵宸辉持审慎态度。在他看来，Robotaxi不会突然实现跨越式发展。车队数量要逐级增长，运营能力也只能在实践中积累。只有成本、运营效率和乘车体验共同改善，让用户愿意持续付费，Robotaxi才算真正进入日常出行。

　　百台车是基础门槛，运营效率决定能否盈利

　　早期Robotaxi多采用后改车方案，单车成本在百万元以上。如今，行业主流企业的车辆成本已降至20万元级别。赵宸辉认为，这不仅是传感器成本下降的结果，更是整车设计思路改变的体现。只有把成本压到这一水平，无人驾驶带来的运营优势才“有账可算”，20万元是商业化的起跑线。

　　但车辆采购成本只是其中一项。Robotaxi还要计算折旧、能源、维保、清洁、场站和地勤等全生命周期成本。

　　收入端同样需要精细核算。赵宸辉表示，有效运营时长、订单密度、空驶率和客单价共同决定车辆的收入能力。空驶率越高，能收费的里程就越少。