除了已经开通的东段和即将于年底开通的西段，6号线还有大明湖站、大明湖东站、东仓站三座在建车站。这三座车站中，东仓站进展最快，目前已经完工，东仓站至山东大学站区间也已贯通。大明湖站正启动暗挖工作，大明湖东站则启动了盾构掘进工作。

　　“为了保护遗址，大明湖站进行了下压，车站下压后触及硬岩，盾构难度加大。大明湖站和大明湖东站区间东西长约1.6公里，目前正在进行区间盾构施工，地质状况尚不明朗，这是目前最大的挑战。我们加快推进，力争明年年底建成通车。”王钦山表示。

　　在克服施工难点方面，6号线早就有了丰富经验。贯穿东西城区的6号线存在复杂地质、硬岩、富水、空间受限、文物保护、涉铁、老城管线等难点，堪称济南地铁难度最大的线路。为克服诸多工程风险和难点，济南地铁探索新工艺、新技术，大大提高了6号线的建设效率。

　　比如，国际首台高压射流—机械联合破岩盾构机“山大号”，助力高效破除硬岩，提升掘进效率;国内首个搭载“五官一脑”智能系统的盾构机，有效解决了盾构施工中遇到的各种复杂地质难题;首次采用TBM/土压平衡双模盾构机，提高软土与硬岩交织区域的掘进效率。

　　“牵一发动全身”，三座车站全部竣工后还需要进行调试，然后再进行三个月的空载试运行。记者了解到，这三座车站的调试要利用夜间“天窗点”(运营结束后的停运窗口期)实施，最大限度降低对既有线路载客运营和文物遗址的扰动。等6号线贯通运行后还要重新调图，对发车列数进行调整，工程量较大。

　　（大众日报）