风向变了。

　　当公众对汽车质量安全的讨论持续升温，监管层没有停留在口头提醒，而是拟出台刚性政策。

　　近期，工信部等四部门研究起草的《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》(以下简称《通知》)对外公布，针对部分生产企业跟风推出新产品、测试验证不充分等问题，提出多方面要求。

　　核心意思就是：以后，创新可以，但验证不能省；宣传可以，但不许夸大。

　　首先，验证不能搞“速成”。

　　此前，中国汽车产品质量安全监管主要采用“准入+召回”模式，通常用准入防“已知风险”，用召回补“未知隐患”。

　　此次《通知》中有一个重要的思路转变：将安全风险评估前置，在准入环节即防范风险。

　　如，评估不达标的创新设计，不得装车应用；未完成全部研发测试验证项目，汽车生产企业不得申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》。

　　这意味着，车企必须在设计研发阶段拿出验证材料，证明安全。

　　另外，《通知》列出了“禁止清单”和具体测试验证要求：无论是传统汽车还是新能源汽车，都要跑完不低于3万公里可靠性验证里程；环境适应性验证周期应不少于1年，且包含“两冬一夏”；对汽车产品创新设计的验证至少应当包括实车测试，并根据需要增加仿真分析、台架试验等形式的测试验证，等等。

　　一系列严苛的指标都指向一个目标——把那些急于求成、简化验证的产品挡在门外。

　　其次，设计不能随意整“花活”。