对乘客而言，这些意外意味着行程中断、长时间等待，以及飞行途中毫不知情、落地后突遭包围的信息落差。

　　对航空公司而言，改降意味着后续航班计划被打乱、机组和飞机需重新调度；

　　对机场而言，涉事飞机需被引导至指定区域，乘客和行李可能重新检查；

　　对空管部门而言，原有航路和起降时刻也必须调整。

　　因此，虚假炸弹警报的破坏力不在于是否真有爆炸物，而在于能否迫使航空系统不断启动高成本安全程序。

　　英国航空风险咨询公司鱼鹰飞行解决方案分析主管里斯·琼斯表示，三天内出现20多起影响航班的炸弹威胁“实属罕见”。这些事件反映出一种以扰乱航空运营为目的的行为模式，可能迫使整个航空网络不断调整运行计划。毕竟多架飞机同时进入应急状态，直接考验运行控制能力。

　　无人认领的“警报按钮”

　　谁在制造这场空中恐慌？

　　截至目前，没有组织公开宣称对“炸弹威胁”负责，也无公开证据证明所有警报出自同一来源。的确，发一条匿名威胁邮件，打一个匿名电话，成本极低，可能是个人恶作剧或是激进团体借机制造恐慌，但航空公司和机场却必须投入大量人力物力进行核查。

　　丹麦工程师协会航空安全专家保罗·哈里森表示，“这不太可能是巧合”，多架飞机同时遭遇威胁表明相关行动可能经过事先策划。英国航空安全咨询公司负责人马修·博里则提出三种可能：

　　个别威胁引发模仿效应；

　　个人或团体连续制造虚假威胁；

　　国家行为体或其支持者实施混合战争行动。