不过，此前也有建议希望短时免费停车时长延长到30分钟，但并未纳入新政。对此，施文俊表示，道路停车场主要是服务短时停车，免费停车时间越长，能够享受到免费政策的车主会越少，也会影响政策的公平性。“我们也调研了国内各大城市，大部分城市免费时段都是15分钟。另外从导向来说，我们也不希望设置过长免费时间、过多免费次数，会诱增更多的停车压力，带来交通拥挤和停车难。”

　　施文俊表示，政策优化的目的，就是希望满足一些必要的短时停车需求，但是长时间的停车，还是鼓励到路外停车。

　　那么，调整后的道路停车收费标准，会增加车主的实际支付负担吗？

　　有关部门表示，此次收费政策优化的一项重要内容是对各区域白天时段的收费标准进行了结构性调整，但由于同时新增了短时免费停放规定、缩短了按时计费周期，叠加实际停放时长、停放区域等因素影响，车主实际负担有增有减。

　　“根据我们的统计，上海80%以上的车辆道路停车是在两小时以内。”施文俊说，不同区域的阶梯收费，目的是通过价格杠杆，实现道路短时停车和路外停车功能的区分，道路停车场鼓励短停快走，提高周转效率，长时停车还是鼓励停在路外停车场。

　　新政也提出，要建立常态化监测、监督机制，持续跟踪政策实施成效，开展政策实施效果评估，评估结果作为优化道路泊位设置、适时调整收费政策、完善停车治理体系的重要依据。

　　（每日经济新闻）