大众日报记者 孙凌洁

　　日前，在山东港口烟台港商品车码头，五颜六色的集装箱整齐地码在货船上，千余台国产新能源商品车依次驶上滚装船，等待发往欧洲、中东和非洲。

　　这是山东新能源汽车出海提速的一个缩影。数据显示，2026年1—8月，烟台港完成商品车全模式运量57.6万辆，同比增长11.9%；其中，新能源汽车运量9.2万辆，同比增长81.1%，稳居全国沿海港口国际中转量第一位、外贸出口第三位。

　　港口之外，是新能源汽车从产品输出到产业链输出的一场深层突围。中国重汽的电动重卡进入联合国采购清单，临沂迷你卡在海外细分市场闯出一条路，锂电产业以全链条配套支撑出口放量，港口配套整车出海物流新模式……山东新能源汽车的出海故事，不只是“把车卖出去”那么简单。

　　出海的分工正在细化。商用车出口规模连续多年居全国首位，是山东汽车出海的基本盘。中汽协数据显示，1—9月，全国重卡出口约33.8万辆，其中有16.1万辆属于中国重汽，占据了近一半的比重。作为重卡龙头，中国重汽的出口业务已遍布全球150多个国家和地区。大规模出口的背后，是一套从研发到制造，从产品到服务的系统性能力支撑。近8000人的研发团队在纯电、混动、氢燃料三条技术路线上同步展开研发；面向中亚、东南亚、拉美定制电动重卡轻卡；37家海外KD工厂年产能超7万辆，叠加千余营销网点和700余服务站，形成本地生产、销售、配件、维保闭环。