这就意味着，未来在上海中心城区停车，短时省钱，长时加价。可以看出，新政希望通过价格杠杆鼓励车辆快停快走，提高道路停车泊位周转效率。北京大学政府管理学院教授马亮认为，这种细节满满的政策组合拳，本质上是在用价格杠杆调节资源供需。

　　马亮：这是上海此次改革的一个亮点。停车资源有限甚至紧张，如何平衡供需关系非常重要，关键在于决策要科学、民主。

　　科学，意味着对各区域的停车资源和需求进行精准测算。上海此次改革也明确，各地可以因地制宜。比如夜间计费的起始时间可以动态调整，规定是7时30分开始，但各区域可以根据实际情况进行区间优化，比如有些地区10时开始，有的8时开始。

　　民主，则体现在倾听居民需求。小区停车位主要服务小区居民，居民在停车需求方面有什么具体要求或偏好，制定政策时也要特别考虑。

　　马亮认为，这次上海市出台的优化后的道路停车收费政策，不仅有助于破解上海的停车难题，更给所有的超大城市的静态交通治理“打了个样”。

　　马亮：超大城市的停车需求有很强的趋同性，上海的做法对其他超大城市来讲，具有很强的可复制、可推广价值，未来还可进一步优化和探索。

　　现在不光是向地下开拓停车空间，立体停车楼、商场、政府机关大院和居民楼之间日间夜间的潮汐式停车资源共享，都是进一步挖掘停车资源、释放停车空间。

　　现在有些城市在尝试整合全市停车场资源，按统一标准对外共享，统一入口来进行管理，这些也是未来值得尝试和探索的。