“（航旅纵横）不保证机票是最低价格，您可以根据自身选择，对比多家（价格）后选择最合适的。”客服人员和记者直言。

　　有行业分析师指出，航旅纵横的直销平台旨在通过“航司直连”杜绝加价，但其未掌握定价权，票价还是由航司设定，仅能保证“无中间商加价”。

　　而航司与OTA的合作关系更为复杂。尽管航司推行“提直降代”政策以提升直销比例，但OTA仍通过捆绑销售酒店、接送机等服务实现盈利，航司需依赖其流量入口，因此在不同渠道设置差异化价格，也默认部分航线在OTA平台降价，从而导致直销平台沦为“价格基准线”，而非最低价渠道，导致直销平台价格反而缺乏竞争力。

　　也有评论员指出，航旅纵横若想真正成为“民航12306”，需解决两大难题：一是说服航司在直销平台提供独家优惠；二是通过增值服务（如酒店、接送机）弥补价格劣势。

　　“民航官方直销平台”推出的背后，是民航“反内卷”工作的启动

　　如今，越来越多的行业开始反内卷。民航局在最近召开的电视电话会上指出，在民航领域，内卷的本质是大量资源投入低效同质化的竞争，部分市场主体为追求短期收益，过度低价，形成低质量同质化过度竞争，导致我国航空市场尽管保持增长，但“旺丁不旺财，增利不增收”的现象突出。在机票销售渠道方面，也提到我国航司机票的直销比例不够，高度依赖网络销售平台的分销渠道。

　　因此，民航局将内卷整治工作的重点，放在了防止以低于成本价开展恶性竞争上，在销售渠道上，则要求航空公司要做好销售渠道管控，抓实抓细OTA平台和销售代理人核心环节，严肃处理价格违规行为。