不过，赵彰收入提升并非由于平台激励机制，而是劳动时间大幅增加，这里面既有平台强制要求，也有骑手自愿跑单。“每一单的费用是没有增加的，一个小时还是跑60元，但过去我只跑午高峰和晚高峰，再跑一点夜宵时段就够了，现在下午茶时间也没法休息，早上9点50分出门，一直跑到夜里11点。”

　　赵彰表示，尽管平台会通过疲劳值等数据限制骑手工作时间，但骑手仍可以在其他平台继续接单。“可以双开，或者三开，这个平台下线了，就在那个平台上线。”

　　尽管短期内平台补贴使赵彰的收入有了明显提升，但在高强度跑单下，骑手的安全风险随之增加。“点餐高峰期几乎没有骑手能休息，实在是太疲劳了。”

　　“前一段时间高温，很多人身体不舒服，就等降温了接着跑。这几天又下雨比较多，有人撞了车，第一时间想的是赶快把单子转给别人，不然超时了会扣钱。”赵彰承认，自己短期可以接受这样的工作强度，但长期肯定受不了。“身体受到伤害是不可逆转的。”

　　更让他担忧的是，在补贴大战下，大量新骑手正在涌入。这一行业未来必然面临“僧多粥少”，骑手陷入“内卷”的可能性大大增加。

　　“因为收入高、补贴多、订单高，以前没有做骑手的人现在也加入了。补贴肯定会有停的一天，但骑手数量却增加了不少。留存的骑手多了，未来补贴结束订单量突然下降，我们的收入肯定会普遍降低。长此以往，我们的收入没法获得稳定的保证，对我们肯定是不友好的。因为骑手这一行门槛比较低，我们可能会面临失业。”

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