乘联会数据显示，2025年7月，全国豪华车零售17万辆，同比下降20%，环比下降29%。7月的豪华品牌零售份额9.3%，同比下降3个百分点，传统豪华车市场正面临较大压力。

　　销量的持续下滑，直接导致了这些品牌市场预算的紧缩。据业内人士透露，参加一次国内A级车展，豪华品牌搭台布展投入需耗资数千万元。在销量和利润都不比往年的情况下，投入产出比不再符合预期，撤退便成了必然选择。

宾利汽车在2025年上海车展展出的新欧陆 GT 敞篷雅度版。（海报新闻记者周凌峰 摄）

　　除了成本考量，传统豪华品牌在中国市场面临的竞争压力也日益增大。

　　随着中国新能源品牌的崛起，消费者购车理念发生了变化，更加注重产品的实际科技含量和使用体验，而非单纯的车标价值。在电动化、智能化领域，中国品牌建立起了明显的技术优势。

　　今年初，韩国研究机构SNE Research陆续发布的一份数据显示，2024年全球动力电池装车量前十榜单中，宁德时代以339.3GWh的装车量排名第一，其全球市占率为37.9%，同比提高1.1个百分点，这也是宁德时代连续第八年位居全球动力电池装车量第一。比亚迪以153.7GWh的装车量排名第二名，市占率为17.2%。

比亚迪旗下的仰望U8L车型。（海报新闻记者周凌峰 摄）