与此同时，中国消费者的购车需求也发生了变化。特别是高端车型，出现了“配置冗余”与“技术炫耀”并重的消费心理。50万级豪华车市场，曾经是奔驰GLS、宝马X7的天下，如今却被问界M9霸榜。在8月25日鸿蒙智行秋季发布会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东披露，问界M9上市17个月交付22.6万辆，稳居50万以上销量冠军。

　　记者注意到，问界M9作为50万以上豪华SUV销冠，其配置升级（如激光雷达、卫星通信）强调“安全冗余”和“未来科技感”，但用户实际使用率较低。例如，新增的固态激光雷达和自动避让功能更多用于营销中的“安全感”塑造，而非日常高频需求；比亚迪的仰望U8的“原地掉头”功能虽实际使用率低，但因其技术独特性成为车主社交话题的核心，“可以不用但不能没有”成为市场新常态。

　　同时，从国家层面到各地政府以旧换新政策的实施，也进一步分化了车市结构。政策红利主要惠及新能源车型，而传统大排量豪华车难以受益。新能源汽车基础设施建设的快速推进，也降低了消费者购买电动车的顾虑，为新能源汽车的销量提成起到了一定的助推作用。

　　在这样的市场环境和消费观念转变的双重作用下，传统豪华品牌或需重新审视在中国市场的策略。一方面，加快电动化车型的导入和本土化研发，提升产品的科技含量和使用体验；另一方面，平衡全球统一品牌调性，在中国市场找到新的定位。

　　未来几年，将是决定豪华车市场最终格局的关键时期，传统豪华品牌若不能及时转型，恐将面临更加严峻的挑战。