锦绣天地小区物业工作人员告诉记者，他们只负责将公共充电桩引入小区，服务费由所属单位进行定价和收费，与物业公司无关，“我们收到了部分业主反映服务费的问题，正在查看附近小区情况，如果费用过高，会敦促进行整改。”

　　记者调查发现，收费模式的变化，也加剧了居民的“涨价感”。《通知》实施前，大多数充电桩采用按时计费，新规推行按实际充电量收费后，大功率电动车成本上升明显。

　　“以前按时计费，在同等时间内，小功率电动车充得少，大功率电动车充得多，小功率车在单价上更贵。”一家充电设施运营单位工作人员说，“现在按实际电量收费，大小功率电动车单价持平，大功率车主自然会感到涨价了。”

　　规范充电收费 需要不同解题思路

　　截至今年4月，我国电动两轮车保有量已超过4.2亿辆，全国53万个住宅小区已有24.5万个完成充电设施建设，充电端口达到3610万个。电动自行车与充电端口比接近12：1。

　　事实上，电动自行车充电设施建设供给量整体依然不足。尤其是在实际使用中，因定价机制不透明、收费标准混乱等问题，部分地方陷入供给不足与充电不畅的双重困境。

　　记者梳理发现，自去年以来，部分地区已通过政策引导来规范服务费定价机制，并探索不同的解决方案。

　　去年10月，省发改委等多部门出台文件，落实电动自行车充电收费政策。济南、淄博、济宁等地相继发布“提醒告诫函”，明确充电费用实行价费分离，严格明码标价；合理确定充电服务费；鼓励降低充电服务费。