中规院副总工程师，城市交通研究分院院长赵一新在接受第一财经采访时表示，“40公里，90分钟”是城市通勤的极限。90分钟是生命指标，40公里是目前交通系统90分钟可达的空间尺度。

　　北京超长通勤效率明显偏低。根据报告，单程平均通勤时耗超过90分钟，甚至达到120分钟的6个超长通勤流向都集中在北京。

　　第一财经梳理发现，上述6个“单程平均通勤时耗超过90分钟”的通勤流向共计包含19万北京“打工人”。按人口规模降序排列，这些通勤流向分别为 “北京房山-海淀”（4.5万人）、“河北廊坊三河-朝阳”（4万人）、“北京通州-海淀”（3.5万人）、“北京顺义-海淀”（2.5万人）、“北京房山-朝阳”（2.5万人）和“北京房山-西城”（2万人）。

　　“北京缺少快速轨道，20公里以上通勤效率显著低于深圳、广州。”在赵一新看来，北京长距离通勤效率亟需提升。

　　新增地铁里程，效用几何？

　　截至目前，多数城市的轨道交通对于超长通勤的支撑作用还相对薄弱。单就轨道交通覆盖通勤的角度而言，近年来，新增轨道的投资效益出现下降趋势。

　　根据报告，截止2023年底，42个地铁运营城市轨道总里程超1万公里，轨道800米覆盖通勤比重仅20%，只有1/5的通勤者能够职住均在轨道车站800米内，实现便捷轨道通勤。

　　其中，轨道车站800米覆盖超长通勤比重仅有8%。

　　伴随通勤空间扩展，轨道投资效益也发生变化。报告发现，2023年新增运营轨道线路约800公里，但轨道覆盖通勤比重仅提升1个百分点，单位新增轨道里程的覆盖通勤提升效益较2022年减少一半。