欧洲第二大低成本航空公司易捷航空截至6月30日的三季报显示，三季度收入增长11%达到26.31亿英镑（折合成人民币约为244亿元），这主要归功于乘客人数增长8%、每个座位的辅助收入增长以及易捷假期的持续增长。财报显示，三季度的辅助业务收入达到6.93亿英镑（折合成人民币约为64亿元），相较上年同期增长11%。

　　同样，上述两家航空公司也并未单列出超重行李收入。

　　谈及不少年轻旅客将钓鱼马甲当成“廉航神器”的行为，春秋航空宣传部部长毛懿向中新经纬表示，在规则之内当然是允许的，旅客尊重行李规则，又在最大限度内精打细算，这符合春秋航空的出行理念。

　　毛懿补充说，年轻人“将行李穿在身上”的行为另一方面也方便了航空公司运营。“我们之所以要限制箱子的尺寸，主要在于我们的客座率比较高。春秋航空2019年平均客座率93%，今年上半年恢复到91%。也就是说，差不多一个航班只有10个空座位，如果每个旅客都拖‘20寸标准登机箱’进客舱，是真放不下，也影响上下客人的时间。”

　　盘古智库高级研究员江瀚向中新经纬指出，对于廉价航空公司来说，“廉航神器”的流行可能会产生双重影响。一方面，如果消费者能够通过这种方式减少行李费用，那么他们可能会更倾向于选择廉价航空，从而促进廉价航空的乘客量增加。另一方面，如果这种行为过于普遍，可能会导致廉价航空公司在行李费用上的收入减少，因为他们依赖于额外的服务费用来维持低票价模式。然而，从长远来看，如果廉价航空能够通过提供优质的服务和舒适的旅行体验来吸引更多乘客，那么这种趋势可能会促进廉价航空的长期发展。