“到位后机组报告机务擦机尾，机务检查发现机尾有擦刮痕迹，后机身下部蒙皮大面积擦伤，目视可见蒙皮有一条裂纹，散货舱内部结构发现多处隔框断裂。飞行数据显示，飞机第一次接地姿态5度，垂直载荷1.36G，第二次接地姿态7.6度，垂直载荷2.47G。”

　　据红星新闻报道，上述消息未获南航官方证实，但记者从多位包括南航在内的民航飞行员处了解到，他们都已看到此信息。

　　另据百姓关注视频报道，记者从多位业内知情人士处了解到，该航班在着陆中发生了弹跳，副驾驶慌张中拉了反推”造成了事故。该副驾驶若“不拉反推”或“弹起来后复飞”，均可避免事故发生。知情人士认为，这次事故“本可以避免”，是一次“人为因素”造成的事故。据了解，当事航班的副驾驶“年龄接近30岁”，曾飞了多年由E190型小飞机执飞的航班，当时正在进行实飞训练，机长由一位教员担任。此次事故的正式调查报告还未完成，当事航班的飞行员正在停飞接受调查。

　　潇湘晨报记者另注意到，2020年1月，曾有沈阳飞往上海的上海航空公司一架波音737-800客机发生擦尾触地事故。上游新闻报道，飞机在浦东机场着陆后弹跳，机尾擦到跑道导致飞机受损。民航监管机构初步调查认为，该事件是由于操纵飞机的飞行员带杆时机偏晚，飞机接地时下沉快，带杆粗且油门未收光，导致飞机跳起，跳起后机组操作不当且情境意识丢失，盲目推杆导致飞机着陆载荷大，使得飞机擦机尾，航空器受损。