有民航专业人士表示，飞机起飞或着陆过程中，由于飞机俯仰角度处理不当，导致机尾与地面发生撞击，即可认定发生擦机尾事故，擦机尾多半是人为失误造成的。擦机尾可能对气密隔板造成严重的损坏，因为擦机尾后维修不当，曾造成了中国台湾华航611航班、日本航空JL123等事故，分别造成了225名、520名乘客遇难。

　　民航业内人士：通常训练有素且经验丰富的飞行员才会在极端天气下使用无指引盲降

　　10月24日，一名民航业内人士向潇湘晨报记者介绍，无指引盲降（Non-Visual Approach）是一种在能见度低或天气恶劣条件下，通过仪表飞行设备引导飞机安全降落的技术。这种技术依赖于飞机上的仪表和导航设备，而不是飞行员的直接目视参考。正常情况下，飞行员使用机场盲降系统进行降落。

　　盲降是仪表着陆系统(Instrument Landing System, ILS) 的俗称，是应用最为广泛的飞机精密进近（进近：指飞机下降时对准跑道飞行的过程）和着陆引导系统。在低能见度天气，比如雾、雨、雪等天气状况时地面导航台与飞机上的通信设备和雷达等建立联系后，系统可由自动驾驶仪完成跑道对准及后续着陆等行为。“盲降”有别于天气正常时的“目视进场”，即依靠飞行员肉眼操控航班降落，此方式仅依靠仪表着陆系统引导飞机进近和着陆，可以理解为“不依赖眼睛”，能在低能见度天气时保证飞行安全，所以被称为“盲降”。