具体来看，完成半年度销量目标的经销商占比为28.8%，超过五成经销商完成了任务指标的80%以上，但目标完成率不足70%的经销商占比达到33.3%。其中，豪华/进口品牌经销商目标完成情况较好，超四成经销商完成年度销售目标，而合资品牌目标完成率偏低。

　　面对愈演愈烈的价格战，厂家和经销商深陷价格泥潭，利润也被吞噬。据调查显示，即使是盈利的经销商，单店的利润也同比大幅下滑。正如上述所言，今年上半年，经销商的亏损比例达到50.8%，亏损面较上年明显扩大。

　　“从业25年来，从未遇到如此惨烈的价格战，不仅燃油车面临生死存亡，新能源汽车在市场还没有充分饱和的情况下，也或主动或被动地参与到价格混战之中。”一位汽车经销商投资人曾在接受媒体采访时直言，在乱序甚至无序的竞争之下，没有人会独善其身，价格战之中更没有赢家。

　　汽车经销商何去何从？

　　“经销商生存困难，根本原因还是市场结构变化和厂家的惯性思维带来的综合结果。”全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车委员会会长李金勇在接受媒体采访时表示，新能源汽车市场渗透率超过50%，就意味着燃油车的市场份额在急剧下滑，那些代理燃油车品牌的经销商自然会过剩。

　　在郎学红看来，目前市场的现状，从根本上来讲是产销失衡造成的结果。车企普遍将销量目标制定得较高，远大于消费者的实际需求。李金勇也认为，在市场结构剧烈变化的同时，汽车厂家还在依赖固有的惯性思维，不断加码销量任务。