“10年前，燃油车市场是增量市场，汽车经销商也经历了稳赚的黄金十年。在这种背景下，汽车厂商具备绝对的话语权，强势压库、搭售，制定高目标返利政策等，长期绑架经销商。尽管产业上下游的关系严重失衡，但多数经销商仍然在高回报的诱惑下默许了厂商的种种强势行为。”李金勇表示，在整个市场都很卷的背景下，车企仍不做出任何改变，固守过往的思维，就会导致大批经销商关店、退网。

　　在近期中国汽车工业协会召开的发布会中，记者注意到这样几组数据：1至9月，在传统燃料乘用车中，各级别销量均呈不同程度下降；而在新能源乘用车中，各级别销量均呈不同程度增长。其中，在9月，新能源汽车延续快速增长态势，月度产销创历史新高。当月，新能源汽车产销分别完成130.7万辆和128.7万辆，环比分别增长19.7%和17%，同比分别增长48.8%和42.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的45.8%。

　　在此背景之下，被价格战刺痛的汽车经销商们是否可转战新能源赛道？郎学红曾透露，大部分经销商已经认识到新能源是大势所趋，但现在能进入渠道的机会比较有限，比亚迪等品牌也在谨慎筛选，一些规模较小的经销商甚至都没有资格申请入网。

　　闭店、退网等一系列连锁反应频现后，汽车经销商们究竟该何去何从？

　　郎学红认为，车企有必要为经销商减负。除了同步下调进车价格外，建议车企明确返利政策，模糊多变的返利政策也会加剧双方矛盾。