也就是说，欧方试图把电动车类型进行无限细分，再给每种细分类型单独定价。

　　这在无形中极大地增加了谈判磋商的复杂性。

　　专业人士跟记者分析：汽车本身具有特殊性，有不同品牌，每个品牌又有不同车型，甚至每款车型出售给用户时还会有个性化的定制需求。要按照欧方无限细分的方式，穷尽式地给中国对欧电动汽车出口的所有细分类别制定最低定价，是根本不可能完成的任务。

　　欧方一直强调价格承诺协议要坚持“可监管”“可执行”的原则。但是，比如一家企业一单可能出口上万辆电动汽车到欧洲，按照欧方的要求，这个企业出口这一单车，就要申报上万次，欧方需要审核上万次，这在具体操作层面也是不可执行的。

　　欧方这样做，明显就是希望拖延谈判，给自己寻找更多“筹码”。

　　对于欧方这种行径，中方也有自己明确的态度。

　　谈判应该秉持着平等、互惠的原则，中欧车企都是要共同把生意做大做强，不是要相互找茬。如果参与谈判的企业，丝毫没有收益，也不可能达成有效的结果。如果欧方执意阻挠磋商进程，就需要认清相关的后果。

　　这样的后果可能会像“回旋镖”一样直接作用到欧洲车企身上。

　　眼下，欧洲车企之所以来华投资生产，很重要的一个目的就是跟中国车企开展技术合作，加快自身的新能源转型速度。而一旦欧方实施歧视性的措施，中国企业将会彻底失去跟在华欧企开展技术合作的动力。

　　在这样的情况下，可以看到，中欧25日这场谈判中，欧方的态度也发生了一些变化。