济南市既要开发地下空间，享受轨道交通的快捷，又要不影响泉水喷涌。于是，经过多方论证，按照“先外后内、先易后难”的原则，优先建设城市中心区外围线路，为后续工程建设积累保泉经验。

　　这也是为什么首先开通的1号线，被调侃为“从郊区到郊区的地铁”。

济南地铁一号线。

　　正式开工建设的这几年，济南地铁先后解决了水文地质条件复杂、盾构机穿越“富水高强灰岩”岩溶区、南北高差达168米左右、穿越交通最繁忙的老城区等各种难题，科技攻坚创下省内、国内的多个第一，“见缝、找缝、造缝”寸寸掘进，实现了地铁建设的“弯道超车”。

　　自2019年4月1日济南地铁1号线正式运营开启了泉城的地铁时代，到2021年3月26日2号线运营，济南首次跨入地铁换乘时代，运营线路达到84.1km。

　　虽然起步晚，通车里程短，但地铁对济南人的生活影响不可谓不大。

　　在过去的2023年，济南地铁累计运送乘客9620.94万人次。今年以来，济南地铁月客运量多次超1000万人次，超过济南市常住人口943.7万人的数据。

　　可见地铁对济南的重要性。

　　三

　　除了3号线，根据设计方案，济南国际机场二期改扩建工程还将预留5号线、12号线的接入条件。

　　值得注意的是，从今年开始，济南每年至少将有一条轨道交通线路建成，到2027年二期规划的6条线路全部建成后，全市的轨道交通总里程将达到248公里。