销量与渠道的双重困境，源于产品力与市场需求的错位。英菲尼迪在中国市场长期依赖X50、QX60等少数车型，其中QX50自2018年换代后未进行重大升级。据此前媒体报道称，英菲尼迪Q50车型搭载的奔驰M274发动机因故障率高遭消费者诟病；QX60则因2021年变速箱故障事件被央视315点名，品牌口碑受损。

　　尽管2025年上海车展推出全新QX80，但起售价预计超过60万元，与宝马X7、奔驰GLS等竞品相比缺乏价格优势，且全系未提供新能源动力选项。

英菲尼迪上一代QX50车型的内饰

　　燃油车依赖与电动化滞后

　　在海外市场，英菲尼迪同样面临转型压力。北美作为其传统优势市场，数据提供商Autodata报告称，2023年英菲尼迪品牌在美国的总销量为6.5万辆，还不到2017年峰值（约15万辆）的一半。部分车型因产品老旧计划停产，转而推出更高端的车型。然而，这些车型仍以燃油动力为主，未能有效应对美国市场对混动和电动车的需求增长。

　　中东市场的表现更显疲软。2024年，丰田、日产在沙特、阿联酋等国占据主导地位，英菲尼迪销量未进入当地前列，仅在部分国家以进口形式维持少量销售。据此前媒体报道称，日产汽车公司决定将其旗下高级汽车品牌英菲尼迪撤出欧洲市场，并在2019年6月前后结束在英国工厂的生产。