然而，电动化战略的滞后成为英菲尼迪全球竞争力的最大短板。尽管英菲尼迪曾在去年5月携旗下全新纯电动概念车——Vision Qe亮相北京车展，但此次却并为让其再次亮相上海车展，仍让人深思。彼时，英菲尼迪曾表示致力于到2030年，实现全球超过50%的销量为电动化车型的远景目标。

　　相比之下，雷克萨斯已推出纯电车型RZ，讴歌（已退出中国）也推出了其首款纯电车型ZDX纯电，而英菲尼迪的电动化进程明显落后于竞品。

英菲尼迪QX80内饰，取消了传统的档把设计换成了按键换挡

　　燃油车坚守与市场收缩

　　面对行业电动化浪潮，英菲尼迪选择了一条看似矛盾的路径。一方面在上海车展强调“持续深耕中国市场”，另一方面在产品端坚持燃油车路线。这种策略与其母公司日产的全球战略密切相关。

　　日产2024财年财报显示，其全年预计净亏损700-750亿日元由于销售低迷，日产不得不下调日本、北美和欧洲的生产设备估值，在会计上进行“资产减值损失”处理。此外，计提旨在重振经营的裁员费用也造成了影响。此前的预测是净亏损800亿日元。从某种角度来说，英菲尼迪不得不优先保障现金流，延缓电动化转型的投入。

　　在中国市场，英菲尼迪试图通过“体验升级”弥补产品短板。据介绍，今年英菲尼迪正在中国市场大力推进全球形象标准的门店焕新计划。目前杭州门店已于今年4月落成，上海等城市也在持续跟进中。然而，这种“体验先行”的策略在销量低迷的背景下，更像是品牌形象的最后维护，而非市场破局的关键。