“大约半年后，这艘船将交付德国船东。另外还有一艘28000吨的多用途船也已进入设计阶段。除采用LNG双燃料动力，可运载二类核废料，应用二甲板还能实现货舱空间的灵活调整，对焊接技术要求很高。”威海芜船船舶制造有限公司总经理秦利明告诉记者。

　　2024年5月，以高端化学品船舶、绿色新能源船舶等为“拳头产品”的芜湖造船厂（威海）绿色海工科技产业基地项目正式投产，今年是基地的第一个完整生产周期。“黑灯”工厂里，动态视觉和薄板激光复合焊技术带动实现人机高度协同，智能中控系统自行调配厂内资源，自动化率高达80%，预计全年可开工12条新船。

　　从安徽芜湖到1000公里外的山东威海，这家内河船厂翻开了自己“由江入海”的新篇章。“除了得天独厚的地理位置，最看重的是威海打造的海工装备产业集群。”芜船项目负责人表示。而随着芜船的到来，从事船体分段制造和涂装服务的企业新船海工也实现“卡位入链”：今年初，相关项目已顺利落地，与芜船项目仅5分钟车程，“出门即是配套商”。

　　再将目光投向浙江宁波东南海域的国电象山海上风电场。

　　海上风电设备发出的电能靠一根根埋在海底的电缆输送，而这条“海底高速”想要结实耐用，铺设技术很关键。“山东造”在这个领域同样冲在一线：配备了1100匹大马力高压水下电机的深海铺缆机器人，可一边行进，一边用高压水流将泥沙冲开3米多的深沟完成电缆铺设。