以BBA为例，今年一季度，奔驰交付量同比下滑7%，在中国市场的销量为15.28万辆，同比下降10%。宝马和奥迪的销量也均有不同程度的下滑，在中国市场，宝马和奥迪的销量同比分别下滑17.2%和7.1%。“另外，由于BBA前几年店铺扩张较快，已经处于一个饱和的状态，所以只能通过竞争淘汰一部分经销商，利润才会回升。我们正和新能源势力争夺市场，降价是获客方式之一。”济南某宝马4S店销售人员坦言。

　　值得一提的是，以旧换新政策刺激以来，乘用车消费呈现“量升价跌”的通缩趋势。在市场供给丰富的情况下，新能源、智能化、更大空间和更多配置加持，花更少的钱就能享受到比旧车更好的用车体验，这无疑推动汽车消费的价格带不断下移。

记者走访济南宝马4S店

　　降价是把双刃剑，价格战不等于恶性竞争

　　对普通购车者以及整个行业来说，持续性的价格战到底是不是好事？

　　当然，对消费者来说，可以用较低的价格买到心仪的汽车，确实无可厚非，对于企业来说，频繁下降的车价也对企业的成本控制能力、技术降本能力提出了更高要求，能够在一定程度上推动车企革新。但如果各大车企不能在品质、研发等“价值战”上下功夫，而是一味追求低层次、不计后果的价格战，那么行业性的盈利危机也不是不可能发生。

　　国家统计局数据显示，2025年一季度，汽车产业利润率仅为3.9%，低于下游工业企业平均水平。而前一年，在2024年，我国汽车产销量双双超过3100万辆，创下历史新高，此时汽车行业利润率为4.3%。