李云飞在回应中详细列举了比亚迪与大众、丰田、福特及国内车企的负债对比数据。数据显示，截至2024年末，比亚迪营收7771亿元，总负债5847亿元，占同期营收的75%，而有息负债占比仅为5%。相比之下，丰田的总负债2.7万亿，有息负债占比68%；大众总负债3.4万亿，有息负债占比32%；福特总负债1.7万亿，有息负债占比66%。国产品牌中，吉利总负债为5047亿，有息负债占比17%；长城总负债为1383亿，有息负债占比12%。

　　此外，李云飞还列举了国内车企应付账款和应付票据的平均周转天数，比亚迪和吉利为127天，长城为163天，上汽则是164天。由此来看，比亚迪给供应商的应付账款周转天数处于行业最短周期，显示出其良好的现金流管理和供应链掌控能力。

　　中国汽车工业协会总工程师叶盛基在接受媒体采访时表示，汽车产业投资大、规模大、回报周期长，这一特性决定了车企负债率普遍不会太低。业内人士分析，比亚迪的负债主要用于技术研发、市场拓展和产业链完善等方面，属于战略扩张的必要成本。