很难想象这么多供应商在没有利润，或者拿不到货款的情况下，他能够百分之百地生产出优质的零部件，这是大家都明白的道理。一定要让这些供应商有稳定的预期，知道自己什么时候拿到钱，会拿到多少钱。如果这个问题不解决，让这个产业能够生产出长期稳定的优质产品是很困难的事。所以这个问题如果解决不好，对整个产业链的影响是非常大的，而这种影响又不是一天两天能看出来的。因为把零部件放在一个汽车上，本身应该十年、二十年都不会出问题，现在变成了两年、三年以后出问题，这个隐患非常大。所以我们必须解决供应链上供应商的担忧，才能让这个行业行稳致远，健康发展。

　　车企不应“低价竞争”

　　而是应在创新上多下功夫

　　中国汽车流通协会副会长 王都：汽车产销量同比双双都超10%，这是非常好的事情。这里边一部分是出口，我们出口的量今年还在迅速地增长，国内的销量也有所增长。但是我们可以看到，其实这离饱和还有一定的距离。我们看到中国汽车的千人保有量还是两百多一点，而在发达国家基本上都在四五百以上，甚至还有六百多的，我们还远未饱和。在没有饱和的情况下，我们认为其实不是没有需求了，只是需求和供给之间的矛盾，也就是我们一直强调的产能。解决产能释放过度与有效需求之间的矛盾，关键还是要创新，要造出符合消费者需要的产品。我们看到不管是新能源汽车的高速发展，还是智能网联汽车的高速发展，这都是消费者很重要的诉求。所以我们应该在创新方面多下功夫，而不是低价同质竞争上面下功夫，所以我们觉得这才是问题的核心。

　　车企创新“关键词”：