从数据来看，“国补”政策对于车市的拉动作用十分显著。根据商务部数据，截至5月31日，汽车以旧换新补贴申请量达412万份。乘联分会按照月度节奏测算，5月以旧换新申请量达到123万辆，较4月的109万辆增长13%。相对5月私人家用乘用车零售规模，近70%的私人购车用户是以旧换新的受益者，私人首购用户降到30%左右。

　　车企年中冲量承压

　　对终端车市产生影响的不仅有汽车置换补贴政策暂停。

　　5月31日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布了《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，明确表示支持企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”。

　　中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，中汽协和工信部在车市半年冲销量时发出警示声音，这是在提醒厂商进行价格营销的时候要适度，抢占份额不能出现前两年的不正当竞争局面。

　　就在上述倡议发出之前，车市曾在5月下旬掀起了新一轮价格战。比亚迪在5月23日推出“限时一口价”促销活动，吉利、奇瑞等品牌第一时间跟进，吉利帝豪最低2.99万元可入手，奇瑞瑞虎3x最低价3.49万元⋯⋯不过，彼时《每日经济新闻》记者在走访市场时发现，所谓“史上最低价”实则有一定的套路。有销售人员透露，所谓降价不过是把“国补”、置换补贴等政策重新包装。

　　尽管如此，终端车市的价格也已经见底。一位吉利销售人员向记者透露，临近半年节点，各个车企都在冲刺销量目标，所谓的“价格战”也是希望能够再拉一波销量。此次终端车市“福利”缩水，是否会影响到主机厂年中销量冲刺？