“如果说普通重卡用的发动机是奔跑的马拉松选手，那么矿卡、矿挖等使用的矿山动力设备就是负重攀岩的极限运动员。”中国矿业大学教授周伟表示，矿用设备的工作循环通常都处于峰值负荷状态，这在热管理、材料强度、控制精度等方面，对其动力系统提出了远超常规运输设备的要求。

　　如何突破技术瓶颈？潍柴总经理助理、电控研究院院长刘兴义以矿山动力电控系统（ECU）为例，分享了企业坎坷的研发故事：这块看似巴掌大的电路板，控制着发动机的“呼吸与心跳”，但其技术瓶颈却长期难以突破。2010年，潍柴在行业内率先启动自主电控系统的研发，但这条路异常难走。

　　为了攻关ECU，潍柴组建起一支“混编部队”。团队采用32位高性能微控制器，经过了各种严酷的试验，确保ECU能在各种复杂的环境中正常工作……经过700多个日夜，中国首个高压共轨电控系统最终诞生。

　　刘兴义说，继首款自主ECU产品研发成功之后，潍柴目前已成功开发73款电控产品，从传统动力到新能源，涵盖八大产品系列，市场配套量超过330万台。

　　动力多元，新技术“保驾护航”

　　从原先100%柴油机，到如今的燃气、混动、甲醇乃至纯电动力，新疆永华建设（集团）有限公司服务总监邵宇辉正在适应矿用动力的新变化。据介绍，在“双碳”目标下，这是工程机械必须迈出的关键一步。