从盈利模式看，OTA机票业务佣金较低，“一张国内机票就赚几元”，主要依赖辅营服务如保险等赚钱，相对而言平台对酒店代理业务溢价空间更大。而普通票代产生的乱象更多，低价票、问题票等出现概率较高。有接近OTA的人士告诉记者，OTA自营旗舰店的机票相对出票快、有服务保障，部分还能提供引流券等优惠，性价比高。

　　一位旅行社负责人则认为，此次推出的民航12306对OTA平台影响不大，但航司力挺的初衷可能也包括分食OTA这块蛋糕。但OTA服务相对更全面，用户习惯难以改变。

　　有航司人士告诉记者，航旅纵横的机票直销平台，对于旅客而言，日常选购多了一个对比的渠道，对OTA平台不会有什么影响，“OTA平台用户黏度高，还有很多公司进行商旅绑定。”

　　有不愿具名的业内资深人士向澎湃新闻分析，航旅纵横的出现可能缓解大众对OTA的误解，但不会立即改变机票销售格局，其长远意义在于推动民航服务提升，“以往行业卷低价，航旅纵横背负的主要是价格反内卷。而航空公司是定价的，当大家不再过多关注低价的时候，那OTA能赢过官方渠道的就是提升的服务。”

　　此次，一位航司管理层告诉澎湃新闻记者，航司机票的直销业务占比目前远低于四成，OTA平台“盘子”大，平台在部分情况下会凭借信息差与航司博弈，可能冲击航司机票的价格体系。民航版12306的推出对于民航行业发展而言是好事，意味着没有中间商赚差价。但并非要杜绝与OTA的合作，而是倒逼第三方渠道更合规经营。

　　不过也有航司人士指出，“民航12306”和“铁路12306”的可比性不大，“相对铁路系统，航空公司太多了，还有全服务和低成本之分。”