中国新能源车巴西分公司研发创新总监 马西奥·阿方索：卡车有固定的行车路线，例如从码头到物流中心。所以我们只需要有两个充氢气站点，一个地点安装一个，可以点到点管理氢气的生产和使用。

　　因为路线固定，氢能卡车和公交的运营不需要新增大量基础设施，但纯电乘用车就完全不同了。在纯电车方面，巴西充电设施总体稀缺且分布不均，目前巴西的平均“车桩比”约为17:1，即一个充电桩需要服务十七辆车。为了给纯电车创造更好的使用环境，今年2月份，比亚迪与巴西当地厂商合作，计划在未来3年内在巴西8个主要城市建造600个直流电充电桩。

　　总台记者 肖贺佳：今年4月，巴西新能源车的销售量仅占乘用车总销售量的4.8%，是名副其实的小众赛道。但今年以来，通用、大众、现代、丰田等众多汽车制造商先后宣布将加大在巴西混合动力汽车研发与电气化技术升级的投资。在可预见的未来，中国车企在巴西的新能源赛道必将面临诸多老牌汽车厂商的挑战。

　　中国新能源汽车海外蓬勃发展