魏建军也认为：“长城要的是有质量的流量，要的是被用户认可和喜爱的流量。即使是吸引了大量流量，也绝不会是借助网红效应打造出来的低质流量。”

　　一边是直播热潮草草收场，另一边短视频已成为车企掌门人拉近与消费者间距离的新阵地。有统计数据显示，包括李斌、朱华荣、魏建军在内的多家车企董事长2024年更新短视频的频率均在一周左右，远高于直播次数。

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　　从直播，到短视频，车企希望找到更多元、更直接的用户贴近策略。上述头部自主品牌相关负责人告诉记者：“我们在向ICT企业学习品牌传播、与用户沟通技巧的同时，也尝试基于社交分享和用户参与度的营销策略，目前看来效果不错。”

　　是时候“收手”了

　　说到底，车企不管是“卷”直播，还是“卷”短视频，都是市场形势所迫。中汽协发布的最新数据显示，今年8月，我国汽车产销分别完成249.2万辆和245.3万辆，同比分别下降3.2%和5%。

　　汽车行业竞争加剧，多数车企选择以“价格优势”突围。一位合资品牌相关负责人向记者表示：“2024年国内汽车行业价格战达到了新的峰值，尤其是新能源汽车市场尤为明显。”

　　乘联会数据显示，2024年1~8月，国内汽车市场总体降价品牌车型数173个，超过2023年全年150款车型水平，也超过2022年以前降价品牌总和。其中，插电混动车型降价26款，平均降价2.15万元，平均降价幅度13%；纯电动车型降价63款，平均降价3.2万元，平均降价幅度15%。