原标题：火车“哐当”声哪去了？（经济新方位·身边的创新）

图为道岔更换施工现场。宛文鹏摄（人民视觉）

　　“哐当”“哐当”，记忆里，坐火车总伴随着这样的声音。

　　如今，不仅贴地飞驰的高铁近乎无声，普速列车的“哐当”声也越来越小。

　　“哐当”声哪去了？

　　“火车用上‘超级跑道’，‘哐当’声自然就小了。”田建周是国铁郑州局郑州桥工段郑州综合维修车间主任，长期和铁路打交道。

　　以前，受生产技术和运输条件限制，传统铁路线由12.5米或25米的钢轨铺设，钢轨间由接头夹板连接。为防止钢轨热胀冷缩影响线路平顺运行，钢轨间留有6毫米缝隙。当火车通过缝隙时，车轮与钢轨碰撞，就会发出“哐当”声。

　　现在，随着技术进步，接头夹板被焊接技术取代，钢轨无缝连接。没有了缝隙，也没有了列车噪声。

　　特别是高速铁路，在设计之初就采用无缝线路。钢轨出厂长度为100米，运往焊轨厂后，被焊接加工成500米。随后，钢轨经由运轨车运达铺设现场，铁路工人将其铺设到线路上，并进行二次焊接，最终形成整条无缝铁路。

　　既有的普速铁路，每天都在行车，如何实现从有缝到无缝？

　　田建周所在的团队每年利用大修、作业天窗等时间节点，更换服役到期的钢轨和道岔，将传统的50型钢轨，逐渐升级为60型钢轨，钢材韧度、密度等性能大幅提升，可承受更高速度或更大重量列车的冲击。