或为了实现订单规模的迅速提升，曹操出行加强与多个平台合作。据招股书显示，曹操出行对聚合出行平台的依赖度呈逐年上升趋势。2021—2023年，曹操出行通过聚合平台获得的订单GTV分别达到39亿元、44亿元和89亿元，占同期总GTV的43.8%、49.9%和73.2%。三年间，曹操出行已由之前的超过半数订单来自自营渠道，转变为超过七成收入来自聚合平台。

然而，第三方聚合平台也让曹操出行的成本大增。财务数据显示，曹操出行的销售及营销开支由2021年的5.06亿元增长至2023年的8.36亿元。其中，各报告期赋予第三方聚合平台的佣金分别为2.77亿元、3.22亿元、6.67亿元，各期占比分别为54.7%、50.3%、79.7%。

图源：招股说明书

业内人士表示，高度依赖聚合平台，虽然为曹操出行带来大量订单，但是也让它只能成为单纯的网约车公司，而成不了真正的网约车平台。没有互联网平台特有的“网络协同”，其内在价值则被大幅削弱。这种行为不仅增加了公司的运营成本，还可能导致未来在与聚合平台的合作中议价能力降低，影响公司的盈利水平和业务独立性。

实际上，曹操出行自身也意识到这个问题，其在招股书中表示“我们依赖第三方聚合平台处理大量订单。如果聚合平台行业进行整合，我们可能因议价能力有限而不得不接受不利条款”。

更为关键的是，随着时间推移，第三方聚合平台的弊端也逐渐凸显。在黑猫投诉上，曹操出行被投诉超过8000次，涉及曹操出行车费异常高出预估费用，要求正常价格计算及道歉，故意绕远路，多收了八公里的费用等。