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首批新能源车到换电池周期:更换成本高于残值,换电池还是换车?

2024-11-12 13:35   澎湃新闻

  据半岛新闻(《半岛都市报》)报道,青岛市民方先生2018年9月购买了一辆开沃新能源纯电动厢式运输车。他说,购车时,品牌方曾介绍续航能达到220公里,但实际充满电最多只能跑160公里,使用5年后,到2013年底时续航便只有40公里左右,底盘等多处已生锈烂透,售后工作人员表示方先生的车辆已经出质保期,仅可以进行照顾性维修。

  电池成本占比过高,终身质保被指条件苛刻

  根据工信部等部委规定,乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里(以先到者为准)的质保期。基于消费者对于电池寿命的担忧,部分车企针对电池推出了终身质保,但同时也提出了相应的要求加以限制。

  澎湃新闻检索发现,通常需要满足首任车主不过户、不做营运车、一年内行驶里程不超过三万公里、在正规4S店做养护等。在社交平台上,不少网友表示,这些服务条件过于苛刻,在一定程度上影响了新能源车二手流通率,限制了用车频次,也增加了养护成本。

  针对电池终身质保这一问题,10月30日至11月1日,澎湃新闻联系多家主流新能源汽车品牌发现,各家车企针对电池的售后保障服务均有所差异。

  特斯拉客服人员表示,目前特斯拉车辆的电池与驱动单元有限质量保证一般会保证8年或16万公里(以先到者为准),且特斯拉保证质保期内电池保有最低 70% 的电池容量。如果这期间电池有问题需要更换,可随时预约服务中心检测。在质保期内需要先进店做车辆检查,超过质保期电池的更换是需要自费的。

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