采访中，尽管个别新能源车企针对“电池焦虑”推出了创新做法以打消消费者的顾虑，但多数品牌确实对电池“终身质保”提出了相应的限制条件，这导致二手车市场对于新能源汽车的收车要求也较为严格。澎湃新闻走访多家二手车行发现，多数二手车商在收购新能源汽车时，都会对电池的衰减率进行筛选。

　　上海某二手车行工作人员介绍，他们在收购新能源车时，都会要求车辆在三电质保期内，同时电池衰减不能过高，这意味着新能源汽车电池一旦过保车主很难在二手市场将汽车出手。

　　上述工作人员称，目前市面上常见的新能源汽车品牌，电池成本最低占整车成本的三成左右，最高则占比七成，普遍在四五成左右。她说，除了支持换电模式的车以外，电池老化是新能源汽车必然会出现的一个问题，二手车主基本都无法享受电池终身质保，“因此我们售出的新能源车都会提供一个内部的质保，如果电池老化过于严重，售出后一旦出现问题，维修成本将很高。如果电池衰减太严重，通常我们是不会收的”。

　　电池焦虑如何破局？专家建议技术、运营及法规多管齐下

　　根据公安部发布的数据，截至2024年6月底，我国新能源汽车保有量达到2472万辆。这意味着，《新能源汽车运行安全性能检验规程》正式发布后（2025年3月1日起实施），将对2472万新能源车主的用车生活产生影响。目前第一批新能源车主已经面临电池脱保的问题，随着新能源电车保有量逐年递增，现有车辆电池逐年老化，未来换电池还是换车的矛盾或将愈发凸显。