“大东环”起自青银高速唐王枢纽互通立交，止于京沪高速曹范互通立交，依次途经历城区、高新区、章丘区。“大西环”途经德州禹城市、齐河县和济南长清区，连通济聊、济广和京台等多条国家干线高速公路。此次“大北环”通车后，济南实现了与济高高速、东吕高速、京沪高速、京台高速、济南绕城高速公路二环线西环段等多条高速公路的互连互通。

　　藉由这条环线以及以济南城区为中心的多条“射线”，济南进一步拉近了与德州、聊城、泰安、淄博、滨州等地的距离，省会经济圈城市之间的“时间距离”进一步缩短，对推动区域一体化发展将起到积极作用。

　　换句话说，无论是最初的内环还是二环高架快速路，随着城市发展规模的扩大，目前已经成为城市内部道路，主要服务于城市的“内循环”，而绕城高速和绕城高速二环线是济南城市与外界联接的“大动脉”，承担着畅通“外循环”的重要任务。

　　特别是“大北环”，对济南意义尤显重大。

　　众所周知，济南新旧动能转换起步区是当前济南发展的重点区域之一，为了助力起步区发展，近年来济南积极推动跨黄通道建设。前几天济南市召开的“黄河重大国家战略实施五周年”主题新闻发布会上透露，济南共规划建设34条跨黄通道，目前已开通18条、年底前将达到21条。

　　这些跨黄通道，极大地加密了起步区与主城区的联系，而伴随着“大北环”的通车，起步区则增添了一条对外的东西向大通道，对于改善交通出行、加快资源要素流通具有极大助力。

　　“要致富，先修路”，这句老话无论放在何时都不过时。