老桥主体结构使用预应力混凝土建造，新桥主体结构则采用钢桁梁结构，抗震性能好，工业化和装配化程度高，在保障安全质量的前提下，可有效减小桥梁自重，提升桥梁跨度跨越能力、减轻桥梁自重。老桥平行钢丝斜拉索最大截面积为23.75平方厘米，新桥钢绞线斜拉索最大截面积127.4平方厘米，受力面积和承载能力均提高了5.4倍。同时，在推进“双碳”行动中，新桥采用的钢桥面+UHPC超高性能混凝土组合，降低了材料用量，极大地减少碳排放量。

济南黄河齐鲁大桥

　　济南黄河齐鲁大桥外观取山东的“山”之形意，提炼山脉轮廓元素，融入济南“一城山色”理念，以三跨连拱、高低起伏的造型横卧在黄河之上，采用280米+420米+280米设计。

　　齐鲁黄河大桥主桥为“公轨同层，轨道居中”，双向八车道一级公路标准，主桥钢箱梁宽60.7米，是世界最大跨度、最宽钢箱梁、最高应力幅拉索的下承式组合梁网状系杆拱桥。同时，济南黄河齐鲁大桥跨黄河特大桥将公路、轨道交通、人行道和非机动车道同层共建，实现了桥位资源和土地的集约化利用，减少了对河道和环境的干扰，降低了工程成本。

　　项目在建设过程中还注重科技引领、技术微创新创效，提升智能化、信息化、数字化、可视化技术应用，通过技术自主创新、方案资源整合、设计优化对比、校企合作、战略协同等一系列措施优质高效推动项目品质工程建设，项目取得了十余项国家专利、两项全国公路学会微创新大赛银奖，发表论文十余篇。

　　向新向质，高起点高标准的“科技之桥”