以往回收商贩、废品收购站也是回收链条中的一环，但是人员分散，门槛较低。当前，商家推出“以旧换新”，大多不分品牌，只要是电动自行车就可以到任一品牌门店折价换新，而换下来的废旧车辆就需要尽快从门店送往有回收处理资质的工厂进行专业处理。

　　在上海电动自行车销售门店，旧车的回收、转运、拆解处置等信息都会上传到以旧换实施服务平台，由专业运输公司上门收取，再送到有资质的整车回收拆解企业进行处置。当地监管部门也会对电动自行车及配件监督抽查，防范乱拆乱卖，致使旧车、废旧蓄电池再次流入市场。

　　11月1日，修订后的电动自行车强制性国家标准限制了塑料件使用比例；明确控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功能，从技术上增加篡改难度。与此同时，不符合新规标准的电动自行车不得进行生产、销售，也不予以办理登记上牌。为了确保行业平稳过渡，标准实施后，政策给予了销售方一定过渡期，以消化按照老标准生产的合规库存车辆。

　　过渡期同样也给到了生产方，以便其着手设计生产符合新标准的电池和车辆产品。这家江苏电动自行车生产企业，在调整中还设计了新技术手段对电池进行追踪，若发现试图进行改装，车辆后台系统能及时监测，以此防止非法改装电池的危险行为。