“创新是企业必须要做的事情。我们不要‘大致’‘差不多’，要做就要力争把发动机性能做到更好、最好。”在常书增看来，一个好的无人机发动机，要达到两个标准。其一，从海拔10米处，在5到8分钟内飞到6千米高处，转速达到6千转，“速度快还不会‘高反’”；在零下40摄氏度的极寒条件，也依然能够稳定启动和运行。

　　为了这一目标，飞奥航空紧盯发动机配件搞研发。常书增的办公室，设在厂区一楼转角的位置。房间陈设简朴，比起办公室，更像是一个工作间。靠墙的四层铁架子上，放置的除了极少部分文件，就是各式各样的发动机及其配件。“这些配件摸起来冷冰冰的，但它们也是有生命力的，在热加工处理等生产环节，它们的性能是会‘游动’的、重新排序的。我们要做的就是像对待孩子一样摸清它的‘性格’，定位住它。”

　　十年磨一剑，飞奥发动机为了一个配件也可以花费十年甚至更久。去年，飞奥航空确定了更适合无人机发动机曲轴联杆的材料。为了寻找这一材料，他们已经用了十几年。

　　在不断试错中勇往直前，目前飞奥航空已实现了“三百多个配件，90%的可自主研发生产”，拥有120多项发明专利，在专业无人机发动机领域多项技术填补国内空白，生产的无人机发动机可适用于从12公斤到300公斤的多种机型无人机。其中360CC四缸发动机是航母辽宁舰无人机的首选发动机。