小车能耗也更小。“比如8.5米车型百公里能耗，比10米以上级大型公交车能耗少15%以上。”上述负责人说。

　　小巴士的科技“进化”

　　无人驾驶技术也用在了小巴士上。2024年3月，北京试点开通无人驾驶接驳小巴。不到6米长的全玻璃车身、对向排列的灰色座椅、没有方向盘和刹车油门踏板……引来不少市民驻足观看。

　　无人驾驶小巴配备了安全系统。据相关负责人介绍，这款车需要每位乘客系上安全带，否则会有报警提示。车辆最高时速是每小时40公里。一旦发生突发事件或者紧急情况，全程跟车的安全员会去按急停按钮，车会很快停到路边。

　　同时，后台系统可以实时监控车辆状况，安全员会时刻关注车辆的运营情况，随时可以接管车辆操控。在远程也有相关的监控设施，一旦车辆有失控隐患，远程监管会启用备用系统，及时接管车辆。

　　“降本增效”和转型压力

　　公交的出路在哪儿？

　　如今，坐公交的人越来越少了。

　　据交通运输部数据统计，常规公交客流量在1998—2014年呈现增长趋势，2014年，全年公共汽电车运送旅客781亿余人次。2015年开始，客流量逐年减少；2024年上半年，全国公交车（公共汽电车）客运量仅达到194亿余人次。

　　地铁不断延展、私家车保有量不断上升、城市不断生长……公交车“体型”变小背后，是城市公共交通格局的变化。“在公交整体客流量不断下降的情况下，采购更多小型公交车并调整优化公交线路，无疑是公交系统‘降本增效’的重要尝试。”程世东分析。