在程世东看来，越来越多城市公交的小型化，是为了更好适应客流量减少的现状，因为小型化之后，一方面能节省成本，因为随着客流量的减少，使用大车变得不经济；另一方面则能更好保障服务质量。

　　传统公交如何打破困局，走得更远？大车变小车只是其中一条途径。“公交+文旅”，亦是转型方向。

　　为提高服务水平，不少地方推出新尝试。比如“公交+文旅”的北京“铛铛车”、定制公交、“公交带货”等。

　　“即便是在人口减少、城市能级出现分化、出行需求走向多元的复杂背景下，公交依然不可或缺，在瘦身强体后变得‘小而精’的公交，可以给人们带来更多的获得感。”上述绍兴市交通运输局相关负责人说。

　　公交会消失吗？

　　而在全国范围内，随着我国千人汽车保有量不断攀升，未来公交车系统是否面临进一步萎缩呢？

　　以发达国家的情况观察，数据显示，2024年美国的千人汽车保有量高达837辆；同期加拿大的千人汽车保有量达684辆。众所周知，北美这两大发达国家，公交系统不论线路还是等待时间都饱受诟病。除了极个别大城市，在不少北美城市，公交车发车间隔超过一小时的情况屡见不鲜。

　　对此，程世东表示，“影响客流的几大因素中，大规模地铁建设也基本结束，未来如果公交自身不断优化线路，其吸引力、竞争力会有所增强。我国的人口密度和城市规模以及城市的组织形式，总体看与欧洲更为相近，公交系统不会萎缩到北美的局面。”