在那段辉煌时期，雷克萨斯甚至出现了加价购车的奇特现象。部分热门车型，如ES系列、RX系列，购车者不仅需要支付高于指导价的费用，还需经历漫长的等待期才能提车。即便如此，依然无法阻挡消费者的热情。在2016-2018年期间，雷克萨斯ES的加价幅度一度高达3万元-5万元，然而其销量并未受到影响，反而持续增长。

　　2021年，雷克萨斯迎来了在华销量的巅峰时刻，全年销量达到22.7万辆，创下历史新高。自2022年起，雷克萨斯在华销量急转直下，首次出现下滑，全年销量约为17.6万辆，同比下降22%。2023年和2024年虽然销量小幅回升，但加价的盛景不再，反而是降价促销成为主流。曾经加价都难买的ES系列，如今优惠力度不断加大，部分车型的降价幅度高达5万元-7万元。

　　雷克萨斯辉煌不再的背后是中国汽车市场转向新能源所带来的深刻变化。2024年，国内新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的比例达到40.9%，较2023年提高9.3个百分点，渗透率的快速提升。

　　在这轮市场变革中，自主品牌占据了主导，2024年，自主品牌全年共销售新车1797万辆，同比增长23.1%，占乘用车销售总量的65.2%，较上年同期上升了9.2个百分点。

　　可以说，雷克萨斯选择在此时国产化并转型新能源是势在必行，但为什么新公司及工厂选择建在上海，而非广州、天津或者长春等地？毕竟丰田与广汽及一汽有着长期合作的经验。

特斯拉（资料图 海报新闻记者陈嘉伟摄）

　　复制特斯拉的成功？