海报新闻首席记者 张海振 记者 金立红 报道

　　工信部等部委明确规定，自2016年起，乘用车生产企业必须为电池、电机等核心关键部件提供至少8年或12万公里的质保。如今，随着首批新能源车动力电池“8年质保”到期，“换电潮”即将到来。“退役”后的动力电池都去了哪里？是否还有回收再利用的可能？近日，海报新闻记者走访济南、德州、菏泽等地，深入相关企业进行采访调查。

　　我国“退役”动力电池今年预计将达104万吨，5年后达350万吨

　　“电池一般用五六年后寿命衰减百分之三四十，面临更换或维修。”济南市小小鸟汽车服务有限公司总经理于秀峰说，他的公司目前有1000多台用于出租的新能源汽车，类似电池寿命缩减或出现鼓包情况的新能源汽车，车主如果去4S店，多数会被告知要整体换新电池。但如果车主去汽修厂只维修坏掉的那一组电池，一组花费1400元左右。然而，多数车主出于对技术质量和后期维保问题的担心，又回到了4S店。

　　于秀峰举了一个他遇到的案例，“某国产品牌新能源汽车新车售价一辆10万元左右，电池出质保期后若遇故障需整体换新电池，花费6万元-8万元。但是，该车在二手车市场的售价仅为4万元左右。”

技术人员在拆解新能源汽车电池

　　一方面“换电”贵，另一方面旧电池“退役”的回收价却又非常低。济南一家汽车维修企业负责人宋益东说，动力电池的回收价格受品牌、型号、模组容量以及市场环境等诸多因素的影响。以北汽新能源车EU5为例，电池容量不足50%的旧电池包在置换时仅折价5000元左右。