短短十年，厂商竞争激烈，核心技术不开源，这就导致维修人员陷入困境。

　　“比如，我去换一个新能源车的车灯，都有固定编码，我更换它就要解码，但这些都被技术封锁了。”

　　燃油车出现故障后，只需要把专用的电脑安插，便可查询故障数据。“新能源车的智能化、电子化故障，没有相应仪器去检测数据流，更难以通过肉眼判断是何处故障。”

　　所以，5%左右的新能源车维修，集中在和燃油车“异曲同工”的底盘和覆盖件问题。

　　“目前来说，一般是网约车司机来修，或者是新能源车事故类的，这种业务占比不大。新能源‘三电’出现小毛病的情况不多，一般要出问题就直接换了。比如电池换一块，从几万至五十几万不等，这些业务我们也做不了。”

领克4S店。记者 孙韵 摄

　　吴先生说，新能源车核心智能问题，他都会推荐去4S店专检。“我们不会，来汽修店修电车的车主少，店里若只靠这个业务活不下去。”

　　丰庆路上麦瑞汽车维修店的老板也表示，大部分电车车主会选择在各自品牌的售后服务店维修。“店内新能源车维修主要集中在保养和简单的轻度维修，电池等核心部件损坏，要去4S店或者返厂维修。”

　　“新能源车质保期内问题由4S店处理，流入外部维修店的业务量较少，尤其是核心部件故障需要返厂。”永华街万速新能源汽车维修店老板也这么说。

　　新能源车维修难，维修人员转型也不容易

　　“3万换单个车门。”“15万换个电池组。”在社交媒体上，常常能看到新能源车车主对于维修难的吐槽。