比如：2022年，杭州长运联合周边县市客运公司共同推出的“医疗专线”，接送杭州周边县市的旅客往返省级大医院就医；同年，北京首次在国贸至廊坊北三县试点开通了“通勤定制快巴”，实现环京1小时通勤；2024年，江西长运与滴滴合作，打造“站点巴士”项目，开通南昌-景德镇等8条城际定制线路，其中南昌-景德镇线路开线5日，日均售票量增长400%……

　　值得重视的是，在一些经济欠发达地区，对于农村学生、留守儿童和老人、外来务工人员，和其他缺乏学车、开车条件的人群，汽车客运刚需依旧存在。比如在四川凉山州普雄镇，黄色面包车仍是2万村民就医、赶集的唯一选择。而一些地方由于客运亏损，关停缩减农村班线，导致一些群众出行难。

　　2024年10月，来自辽宁、内蒙古、山西的网民，就曾在中国政府网留言，反映当地因客运经营困难，导致发车减少甚至停运，农牧民看病、务工等出行需求难满足。三地政府作出回复，表示正积极筹措资金，进行公交运营改革，重新恢复原有线路运营。

　　正如上海长途客运南站总经理助理赵国揆所说，客运转型的关键在于，真正以市场需求为导向，抓住商务、旅游、就医等细分需求，定制大众需要的产品。“不仅是外界，很多业内人士都在看衰这个行业。但是，长途客运的未来，不是一句简单的夕阳产业就结束了，我们还在呐喊，在思考。”他将此称之为“有限的乐观”。（央视网）