在华东师范大学城市发展研究院院长曾刚看来，地铁“板凳族”现象，本质上是通勤需求大与服务相对不足（座位少）之间的冲突，可以从车厢设计、增开车次等方面解决。在他看来，针对部分超长距离的地铁线路，可以考虑适当调节车厢布局，增加座位。他说：“比如地铁11号线，可以在靠近首尾的车厢增加座位数量，方便更多长途通勤的乘客。同时可以适当加密高峰期的车次。”

　　据了解，最近上海地铁也开始谋划增加11号线高峰期车次的密度。

　　“地铁不像公交车，没有超车线，目前看无法实现‘大站快车’模式。”清华大学交通研究所副所长杨新苗说。

　　在杨新苗看来，上海地铁线沿线人口稠密，基于这样的市情，城区地铁的座位不多，更多的空间留给站的人，这样可以容纳更多的乘客。目前地铁站站停的运营模式，每站大量的乘客上下，一个小时行驶30公里已经称得上较快速度。他说：“从国际上的经验来看，北美的‘郊区线’座位数比较多，总体在城区运营的地铁线路座位则相对较少。这两种线从一开始建设就有所区别。”

　　在他看来，兴建更多专门的“郊区线”，提供更多座位，这些线路到市区再和现有轨道交通相连，可以在一定程度上解决超长距离通勤问题。

　　有业内人士向中国新闻周刊透露，此前郊区线多被归类为市域铁路，它们归国铁集团规划、建设和运营，而地铁的规划和运营则由所属城市负责。不过最近几年，这两类铁路正在融合发展。

　　据了解，目前，不论是松江，还是嘉定，都已经开始谋划轨道交通的快线。