破除汽车行业“内卷式”竞争又见新动作。进入7月份，比亚迪在全国叫停“限时一口价”，启用新购车政策。特斯拉中国宣布，Model 3长续航全轮驱动版，售价上调1万元。这被业内解读为，车市“价格战”正在踩刹车。

　　今年前5个月，我国汽车产销量分别完成1282.6万辆和1274.8万辆，同比分别增长12.7%和10.9%。不过，与产销量双位数增长形成对比的是，不少整车企业盈利能力持续堪忧，上游供应商账期被“越拖越长”，下游经销商“越卖越亏”，汽车市场总体呈现“增量不增收、增收不增利”怪象。

　　我国汽车产业深陷以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争。从“油电同价”到“电比油低”，从“豪车打对折”到“限时一口价”，不到3年时间，“价格战”打了四轮。“价格战”并不是什么新鲜事，家电、手机、电脑等消费品行业，哪一个没打过？然而，当汽车行业的“价格战”变得无序，打到“谁都不挣钱”时，其对产业生态的破坏性就值得警惕。

　　无序“价格战”虽然在短期内能吸引一些价格敏感型客户并增加销量，但会挤压企业利润空间，带来一系列问题。比如，有的企业会过度关注短期利益，忽视长期技术积累和创新研发投入，进而削弱行业整体竞争力；有的企业会选择利用优势地位，向上下游“强行压价”、延长账期、转嫁压力，进而冲击产业链供应链安全；有的企业则会偷工减料、减质减配、以次充好，进而破坏产业健康发展生态。