今年1月，长鑫科技申请在科创板上市，产能规模已位居中国第一、全球第四，按2025年第二季度DRAM销售额统计，长鑫科技的全球市场份额为3.97%。距离行业前三家国际头部厂商仍有一定差距，且产能规模亦远低于国内庞大的市场需求。

　　截至目前，内存带来的成本压力在汽车终端尚不明显。有多位新能源车企内部人士向红星资本局表示：“目前还没有因为内存原因涨价。”

　　李斌此前表示，蔚来暂未将内存涨价压力传导至终端售价，“还在我们能承受的范围之内，蔚来还是有一定的毛利空间来应对。”他还补充，后续要看市场情况，建议大家早一点买车，未来车价大概率看涨。

　　“在如今的竞争格局下，车企不敢轻易涨价。而车企从自己的利润里消化（成本上涨），其实是一种变相的降价。”张翔提醒，可能会有车企采取减配等隐蔽的操作，例如把有些零部件的材料换成便宜的，削减非核心系统的存储配置等。

　　TrendForce集邦咨询分析师陈虹燕向红星资本局表示，除了存储器占整车成本比例有限外，目前车市面临的是多重因素带来的成本挑战，除了应用端需求被排挤外，还有上游金属材料价格波动等，同时也还有市场策略层面的考量，因此，影响终端定价的变数极多。

　　富国银行研报显示，目前每辆车的DRAM成本约为50至110美元。有汽车工程师透露，内存的成本在整车BOM中的占比不到1%。